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“國六”階段發動機采用的技術路線較以往增多了不少，包括EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（選擇性催化還原系統）和EGR+Hi-eSCR等等。

總得來說可以分為“EGR”和“非EGR”兩大類，EGR是“廢氣再循環”的簡稱，通俗來說就是把排放的尾氣，回收到氣缸再燃燒，從而降低排放。

曾經在“國五”階段有發動機廠商宣傳說采用“國六‘EGR+DPF’路線可以不燒尿素”，怎么真正到了“國六”又開始燒尿素了呢？

“國五”階段不燒尿素的技術路線和現在常用的“國六”EGR技術路線其實是不同的。它的完整組合是“EGR+DOC+DPF+POC”，這個路線就是抑制缸內氮氧化物產生，在排氣系統上安裝POC和DOC，降低顆粒物排放。解釋一下幾個名詞含義。

DPF：顆粒物捕集器。這個大家應該比較熟悉了，DPF安裝在排氣管上，其中的濾芯可以吸附過濾排氣中的顆粒物。但濾芯只能吸附顆粒物，并不能將他們完全解決，所以每3000公里左右，就需要清除這些顆粒物，這個過程就是“DPF再生”。

POC+DOC后處理系統

POC：顆粒物催化氧化器。它的功能是把顆粒物收集起來，再通過高溫尾氣把顆粒物燃燒掉，以達到降低排放顆粒物的目的，這個溫度一般在250℃到500℃之間。POC和DPF的原理類似，但POC在輕卡上用的比較多。

DOC：柴油機氧化催化器。一般以陶瓷或者金屬為催化劑載體，當尾氣通過催化劑時，其中的碳氫化合物以及一氧化碳等會與尾氣中的氧氣發生反應，生成水和二氧化碳。

到這里我們可以很清楚的了解，為什么走這個技術路線不用加尿素了，因為DOC中的碳氫化合物、一氧化碳等等代替了尿素，作為催化劑參與了化學反應。

這么來看，廠家的宣傳口號并沒有什么問題，但嚴格來說也談不上以誠相待。

為什么這么說呢？

背后有門道 用起來并不容易

這里有必要再說一下POC，柴油在燃燒產生的有害顆粒，可以分為有機可溶成份（縮寫為SOF）以及不可溶有機成份（ISF）。

而POC針對的就是SOF這也造成POC轉化效率低，所以在“國三”之后這種技術基本已經淘汰了。

嚴重堵塞的DPF

另外，DPF在行駛一定里程時必進行原地再生，這是需要卡友手動操作的，但卡友常常會忽視再生提醒，造成DPF堵塞。

這也就說明了，為什么不加尿素這種堪稱“神奇”的操作并沒有大規模推廣。很簡單，因為它效率低，比較麻煩，還落伍了。

加尿素更靠譜

相比之下，需要尿素參與反應的SCR其實更靠譜一點。

SCR是選擇性催化還原技術，主要任務是將尾氣中的氮氧化物還原為氮氣，以降低污染物排放量。這個過程一定需要尿素的參與。

所以往尿素罐里加水、或者往尿素里兌水，都達不到降低排放的目的，反而很容易造成噴嘴、管路、尿素泵等部位結晶堵塞，卡友還要多添一份修理費。

另外，因為SCR系統是與車載診斷系統OBD相關聯的，OBD有“限扭”功能，一旦發現車輛排放超標，就會自動限制發動機扭矩，卡友直接的感覺就是車給不上勁了，嚴重影響運營效率。